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　　中新经纬7月4日电 题：“底部”已至iba三公，新能源车板块是否具备买入价值？

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　　作家 黄大智 星图金融琢磨院琢磨员

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　　新能源板块跌到底了吗？

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　　这是咫尺好多投资者祥和的问题，岁首于今(至2023年7月3日，下同)新能源板块阐扬欠安，但由于以前三年新能源行情的火热，新能源赛说念累积了大都的投资者，因此每次新能源板块的大幅涨跌都能引起投资者的平凡关注。

　　近期引人注目的则是新能源车板块，一系列利好新能源车的战略出台，使得新能源车板块近期依然触底企稳。新能源车板块是不是跌入底部？是否仍具备迈入价值？

　　一年跌40%，新能源车板块的“下行周期”

　　在2023年之前的几年中，新能源车市集走过了一个前所未有的超等需求周期。新能源车销量从2018年的125.6万辆一跃增长至2022年的近700万辆，月度渗入率从不及5%，也一度增长至35%以上。

　　超等需求周期也给成本市集带来了前所未有的行情，以中证新能源汽车指数(399976.SZ，简称CS新能车)来看，从2018年10月至2021年11月的最高点，CS新能车最高潮幅高出了4倍，成为A股当之无愧的超等赛说念。

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　　不外“万物齐周期”，2023年景为了市集全面看衰之年。国内需求不仅受到2022年购车补贴带来的需求透支，同期2023年新能源车购车补贴运行退出，成为2023岁首市集看空新能源车行情的最垂死原因之一。同期，供给方面与越来越多的造车新势力加入，使得新能源车束缚内卷，重迭上游锂矿价钱暴涨带来的成本压力，广宽新势力净利润一亏再亏。

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　　除了国内需求的增速缩短以外，国外需求看起来相同并不乐不雅。好意思国市集方面，2022年8月好意思国总统拜登签署《通胀削减法案》(IRA)，法案中对于原土化率的条件适度了外部供应链的参与度，广大被看作是对国内新能源车产业链的利空。欧洲市集受到高通胀的影响，新能源车需求也相同受到一定的遏止。

　　中、欧、好意思三大市集是新能源车最主要的需求市集，三者新能源车的市集共计占据大家高出80%的市集份额。而从这三个市集的需求看，无论是因为产业战略的原因，如故宏不雅经济痛恨带来的需求下降，举座对新能源车均是不利的要素。

　　供求花样的恶化和估值的历史高位，使得CS新能车指数从2022年7月沿路着落于今。这种基本呈单边着落行情中，对抓有新能源车或其他新能源赛说念的投资者来说无疑是极差的。

　　但在束缚的着落中，新能源车近期正在企稳，悲不雅预期的开释，使得新能源车现时依然具备异常高的买入价值。

　　估值底部，再论新能源车的投资价值

　　淌若以永久的角度来看，新能源车与以前一年中比拟有变化吗？其实变化并不大，国内国际的“双碳”主张莫得变化，新能源车产业的竞争力也在束缚增强，新能源车替代燃油车仍然是大家的势在必行。

　　关系词，供求花样恶化带来的杀估值，成为新能源车板块着落的第一重逻辑。从CS新能车的估值来看，估值下行已到最低点。以代表性的CS新能车指数来看，扫尾2023年7月3日，CS新能车指数PETTM仅为19.66x，纵向对比，估值依然处于指数发布以来的6.06%分位隔壁，依然基本是最低的位置，仅高于2019年1月的估值位置。

　　淌若以2019岁首最坏的情况和现时对比来看，现时国内是战略束缚出台饱读舞，内需旯旮飞腾，外需虽有不细目性，但国内新能源车出口数目束缚篡改高，足以流露国外需求尚无须惦记。同期，从产业竞争的角度看，新能源车对燃油车的替代正在束缚地加快，行业的增长从战略的饱读舞缓缓走向消耗者的内生需求。

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　　是以，空洞来看，现时新能源车的估值依然基本反应了市集最悲不雅的预期，估值的底部有很强的支撑。从估值的角度来看，现时已是值得买入的契机。

　　不外估值显然不行成为布局新能源的独一原理，基本面的好转以及战略驱动，则是现时值得布局的第二重逻辑。

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　　从4月底的中共中央政事局会议于今，束缚有益好新能源的战略出台。6月初，国常会就新能源汽车产业的高质地发展作念出究诘，指出要进一步优化产业布局，加强能源电板系统、新式底盘架构、智能驾驶体系等重心限制枢纽中枢期间攻关，统筹国内国际资源设备欺骗，健万能源电板回收欺骗体系，构建“车能路云”和会发展的产业生态，擢升全产业链自主可控才气和绿色发展水平。要不息和优化新能源汽车车辆购置税减免战略，构建高质地充电基础枢纽体系。

　　国常会定调后，战略运行束缚出台。6月8日，商务部办公厅发晓谕知将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消耗季促消耗行径等刺激消耗纪律；6月12日，工业和信息化部、发展更正委、商务部、农业农村部、国度能源局组织发布《对于开展2023年新能源汽车下乡行径的告知》；6月19日，财政部、工信部、税务总局三部门纠合发布《对于不息和优化新能源汽车车辆购置税减免战略的公告》，2024-2025年对新能源车免征不高出3万元的购置税，2026-2027减半征收新能源车购置税，单车减税额不高出1.5万元。

　　战略饱读舞一定进度上拔除了市集对于本年新能源车需求大降的预期，也因此CS新能车指数近期出现了止跌反弹的迹象。

　　是以，无论是需求如故估值的要素，这两个导致新能源车束缚着落的原因，现时均依然处于利空出尽的阶段。

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　　另外一个垂死要素则在于供给端的要素。以上游碳酸锂价钱的走势看，供给端价钱的变化对于产业链有降本的恶果。对于现时内卷到极致的新能源车而言，新能源车产业链成本的下降，只会进一步替代燃油车，天然国内新能源车月度渗入率依然高出30%，但从存量看，国内新能源车保有量只是占比不到5%，新能源车产业链仍然是星辰大海。

　　以光伏产业历史上供给变化的角度去看，每一轮期间朝上导致的供给侧出清，都会进一阵势擢升市占率。对市集的影响，都会鄙人一波期间产业化后获得缔造，再篡改高。这少量对于新能源车相同适用。

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　　是以，对于新能源车而言，现时无论是估值如故供求花样的变化，都依然处在历史最差的情况，这些要素咫尺尚且无法成为催化飞腾的要素，但毫无疑问是逢低布局的契机。(中新经纬APP)

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　　(文中不雅点仅供参考，不组成投资提议，投资有风险，入市需严慎。)

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